AIS zeigt nicht alle: Was auf dem Bildschirm fehlt

AIS ist so praktisch, dass man sich schnell daran gewöhnt: Auf dem Bildschirm erscheinen Namen, Kurse, Geschwindigkeiten, und es scheint, als sei die Umgebung genau das, was dort dargestellt wird. Der Leitfaden der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation zur betrieblichen Nutzung von AIS (Entschließung A.1106(29)) beginnt mit genau dieser Warnung.

Wörtlich heißt es dort: Nicht alle Schiffe führen AIS, und der Nutzer muss sich bewusst sein, dass die von AIS gelieferten Angaben kein vollständiges oder zutreffendes Bild des Verkehrsgeschehens ringsum liefern müssen.

Wer auf dem Bildschirm nicht erscheint

Die Liste stammt aus demselben Dokument, und sie ist unangenehm lang.

• Sportboote. Die Pflicht zur AIS-Mitführung gilt nicht für alle, und die Yacht nebenan kann unsichtbar sein.
• Fischereifahrzeuge. Genau jene, die unberechenbar manövrieren und mit Netzen stillliegen.
• Kriegsschiffe.
• Ein Teil der Küstenstationen, einschließlich mancher Verkehrszentralen.

Ein eigener Punkt: Ein Schiff, das zur AIS-Mitführung verpflichtet ist, kann es nach fachlicher Entscheidung des Kapitäns abschalten, wenn der dauerhafte Betrieb die Sicherheit oder die Sicherheit der Navigation gefährdet. Ein leerer Bereich auf dem Bildschirm bedeutet also unter keinen Umständen leeres Wasser.

Warum das Ziel früher erscheint als der Name

Das ist kein Gerätefehler, sondern die Funktionsweise des Systems. Die Australian Maritime Safety Authority beschreibt den Rhythmus der Übertragungen so:

• die Position wird häufig gesendet — je nach Geschwindigkeit alle 2–10 Sekunden in Fahrt und alle 3 Minuten vor Anker;
• statische Daten und Reisedaten — Name, Rufzeichen, Abmessungen, Schiffstyp, Tiefgang, Zielhafen — alle 6 Minuten.

Daraus ergibt sich das gewohnte Bild: Das Ziel steuert bereits auf einen zu, wer es ist, klärt sich aber erst nach ein paar Minuten. Ausgewichen werden muss dem Ziel, nicht dem Namen.

Und umgekehrt gilt dasselbe: Das eigene Ziel wird auf der fremden Brücke mit derselben Verzögerung aktualisiert, vor Anker alle drei Minuten.

AIS — eine Ergänzung zur Ausguckpflicht, kein Ersatz

Der IMO-Leitfaden definiert den Zweck des Systems: Schiffe identifizieren helfen, Ziele verfolgen, Suche und Rettung unterstützen, den Informationsaustausch erleichtern und das Lagebewusstsein verbessern. Und er hält gleich fest, dass AIS eine nützliche zusätzliche Informationsquelle zu dem ist, was die Navigationsausrüstung einschließlich Radar liefert.

Der praktische Unterschied ist einfach. Radar sieht, was reflektiert. AIS sieht, was sich selbst meldet. Die Augen sehen, was da ist. Ein Fischerboot ohne Transponder, eine Boje, ein treibender Container, ein Beiboot — all das existiert nur für die beiden letztgenannten Methoden.

Gesondert: Websites mit Schiffskarten

Öffentliche Websites und Apps, die Schiffe auf einer Karte anzeigen, sammeln ihre Daten von Amateurempfängern. Die IMO unterstützt eine solche Darstellung von AIS nicht: Die Empfänger sind nicht immer zertifiziert, und die Daten können ungenau oder unzuverlässig sein.

Zum Interesse — gerne. Für das Ausweichmanöver in einer Meerenge — nicht.

Eine weitere häufige Verwechslung: Das System zur weiträumigen Identifizierung und Verfolgung (LRIT) ist nicht AIS und ersetzt es nicht. Es handelt sich um ein anderes System, das über Satelliten und nach anderen Regeln arbeitet.

Was während der Wache zu tun ist

• Den Ausguck mit Augen und Ohren als Hauptmittel führen, nicht als Absicherung.
• Einen leeren Bereich auf dem Bildschirm als unbekannt betrachten, nicht als frei.
• Nach Peilung und Distanz ausweichen, nicht nach Name und Typ des anderen Schiffs.
• Bei Nebel und nachts Radar zusammen mit AIS nutzen, nicht anstelle davon.
• Daran denken, dass das eigene Schiff auf dem fremden Bildschirm ebenso mit Verzögerung erscheint, besonders vor Anker.

AIS hat das Meer verständlicher gemacht. Zu vollständigem Wissen hat es nicht geführt.

Quellen: International Maritime Organization, Entschließung A.1106(29) „Pересмотренное руководство по эксплуатационному использованию судовых AIS" (Kopie auf dem Server der NAVCEN der US-Küstenwache); Australian Maritime Safety Authority, Beschreibung der AIS-Funktionsweise.