AIS并非显示全部目标:屏幕上看不到什么

AIS用起来非常顺手,以至于人很快就习惯了它:屏幕上有船名、航向、航速,让人觉得周围的情况就是屏幕上画出来的样子。国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)关于船载AIS操作使用的指南(A.1106(29)号决议)开篇就针对这一点提出了警告。

原文写得很直白:并非所有船舶都装有AIS,使用者必须牢记,AIS提供的信息可能无法反映周围通航态势的完整或准确情况。

屏幕上不会出现谁

同一份文件给出的清单,范围广得让人不太舒服。

• 游艇。 强制配备AIS的规定并非人人适用,近旁的一艘游艇完全可能是不可见的。
• 渔船。 就是那些机动不可预测、还带着渔网停在水里的船。
• 军舰。
• 部分岸基台站,包括一些船舶交通管理中心(VTS)。

还有单独一条:即便是强制配备AIS的船舶,如果持续开机会危及船舶安全或航行安全,船长也可以出于专业判断将其关闭。也就是说,屏幕上空白的一片扇区,在任何情况下都不代表那片水域真的空无一物。

为什么目标先出现,船名后显示

这不是设备故障,而是系统本身的设计。澳大利亚海事安全局(AMSA)是这样描述发送节奏的:

• 位置信息发送频繁——航行中根据航速每2–10秒发送一次,锚泊时每3分钟发送一次;
• 静态与航次数据——船名、呼号、船舶尺度、船舶类型、吃水、目的港——每6分钟发送一次。

由此产生的常见情形是:目标已经朝你驶来,而它究竟是谁,要过几分钟才能弄清楚。避让时面对的是一个目标标记,而不是一个船名。

反过来也是一样:你自己的船在别人驾驶台上显示的标记,更新也有同样的延迟,锚泊时则是每三分钟才更新一次。

AIS是了望的补充,不是替代

IMO的指南界定了这套系统的作用:协助识别船舶、跟踪目标、协助搜救、简化信息交流、提升态势感知。同时也明确指出,AIS是对雷达等导航设备所提供信息的有益补充,而非取代。

实际差别很简单。雷达看到的是能反射回波的东西。AIS看到的是主动报告自己的东西。眼睛看到的是真实存在的东西。没有装应答器的渔船、浮标、漂浮的集装箱、小艇——这些只对后两种方式而言才"存在"。

另说一句:船舶地图网站

那些在地图上显示船舶位置的公开网站和应用程序,数据来自业余接收站。IMO并不认可这种AIS展示方式:接收设备未必经过认证,数据也可能不准确、不可靠。

拿来当兴趣看看无妨,拿来在海峡里做避让判断则不行。

还有一个常见的混淆:远程识别与跟踪系统(LRIT)不是AIS,也不能替代AIS。那是另一套系统,通过卫星运行,遵循不同的规则。

值班时该怎么做

• 把目视和听觉了望当作主要手段,而不是备用保险。
• 把屏幕上空白的扇区视为未知,而不是视为畅通无阻。
• 依据方位和距离来避让,而不是依据对方的船名和船型。
• 雾中和夜间,雷达要与AIS配合使用,而不是用其中一个取代另一个。
• 记住,自己的船在别人的屏幕上显示时同样存在延迟,停泊时尤为明显。

AIS让海上的情况变得更容易看懂,但它并没有让人对海况了如指掌。

资料来源: 国际海事组织(International Maritime Organization,IMO),A.1106(29)号决议《船载AIS操作使用修订指南》(副本存于美国海岸警卫队NAVCEN服务器);澳大利亚海事安全局(Australian Maritime Safety Authority),关于AIS工作原理的说明。